Mróz kontra kierowcy - porady

To oczywiste, ale przed nastaniem mrozów trzeba wysuszyć i nasmarować uszczelki drzwi, by można je było otworzyć. Płyn do spryskiwaczy powinien być dobrej jakości, tzn. taki, który nie zamarza w temperaturze co najmniej minus 20 stopni C. Radykalnym sprawdzianem jakości płynu jest włożenie jego próbki do zamrażarki.

Nie zawsze zamarzają gumowe piórka wycieraczek – zamarza woda powstała z topniejącego śniegu, która się na nich znajduje. Woda zamarza też na metalowych częściach wycieraczek. Zanim ruszymy w drogę, warto usunąć z nich lód. Na nocny postój piórka wycieraczek można odsunąć od szyby, by do niej nie przymarzały. W niektórych nowoczesnych autach uniemożliwia to jednak konstrukcja mocowania wycieraczek.

Przed przekręceniem kluczyka zapłonu należy nacisnąć pedał sprzęgła. O tym klasycznym zachowaniu wielu kierowców zapomina. Po uruchomieniu silnika trzeba odczekać ok. 30 sekund i ruszyć pojazdem w drogę. Błędem jest rozgrzewanie jednostki napędowej na postoju – osiąga on właściwą temperaturę pracy wolniej niż podczas jazdy. W silnikach gaźnikowych, można wcisnąć jeden raz pedał „gazu”. W jednostkach napędowych z układem wtrysku paliwa nie należy tego robić.

Trudności z rozruchem silnika
Częstym powodem trudności z rozruchem silnika jest niesprawny akumulator. Jego pojemność elektryczna znacznie się zmniejsza, proporcjonalnie do spadku temperatury. Można skorzystać z akumulatora innego pojazdu, jednak nie zaleca się uruchamiania silnika pchając samochód (przeskakiwanie zapłonu).

Niektórzy kierowcy przed uruchomieniem silnika włączają najwyższy bieg i przepychają samochód kilkanaście centymetrów. Ma to spowodować poruszenie tłoków w cylindrach i ułatwić rozruch. Jeśli akumulator jest słaby, taka metoda nie pomoże.

Innym powodem trudności rozruchowych może być woda zawarta w paliwie. Zbiera się ona w postaci pary wodnej na wewnętrznych ściankach zbiornika paliwa, dlatego w okresie jesienno-zimowym warto tankować paliwo do pełna. Na stacjach benzynowych są specjalne środki chemiczne wiążące wodę w zbiorniku paliwa. Nie zaleca się wlewania do zbiornika denaturatu lub innego alkoholu, gdyż niszczy połączenia gumowe. W autach z silnikiem diesla woda jest zbierana w osadniku filtra paliwa. Tylko kierowca wie, kiedy ostatnio osadnik ten był czyszczony.

Olej silnikowy
W zimie można docenić zalety syntetycznych olejów silnikowych, które zachowują właściwą płynność w niskich temperaturach. Olej syntetyczny trzy razy szybciej dociera do punktów smarowania silnika niż olej mineralny, co przedłuża trwałość jednostki napędowej. Mniejsze opory rozruchu powodują też mniejsze zapotrzebowanie na prąd z akumulatora i powodują mniejsze zużycie rozrusznika.

Diesel w zimie
Największym problemem użytkowników diesli jest właściwe paliwo. Na stacjach PKN Orlen dostępny jest olej napędowy, który „nie zamarza” w temperaturze minus 25 stopni Celsjusza. Olej napędowy dostępny na stacjach Grupy Lotos przystosowany jest do temperatury aż minus 40 stopni Celsjusza. Jest to tzw. temperatura blokowania zimnego filtra. W niższych temperaturach z oleju napędowego wydzielają się związki parafiny uniemożliwiające jazdę. W tej sytuacji jedyna rada jest wstawienie auta do ogrzewanego pomieszczenia. Na stacjach Statoil można kupić paliwo arktyczne, przystosowane do temperatury minus 36 stopni Celsjusza. Paliwo to dostępne jest obecnie na 26 stacjach tego koncernu we wschodniej Polsce i będzie w sprzedaży do końca lutego 2006 r.

Zimowy gaz
W okresie jesienno-zimowym autogaz powinien mieć wyższą zawartości propanu. Przy bardzo niskich temperaturach zawartość propanu w LPG może wynosić nawet do 70 proc. Zimowy autogaz oferują markowi dystrybutorzy.

Najbardziej czułe na niską temperaturę są auta starsze i z dużym przebiegiem, ze względu na zwiększone zużycie eksploatacyjne. Trudności z rozruchem silników benzynowych mogą być spowodowane także zużytymi świecami zapłonowymi czy przewodami wysokiego napięcia. W dieslach ważny jest układ zasilania, np. zużyte końcówki wtryskiwaczy. Stan techniczny pojazdu ujawnia się właśnie w niskich temperaturach.

Zimą myj samochód z głową
Sól, piach oraz wszelkiego rodzaju chemikalia, których używają drogowcy niszczą lakier samochodu. Można temu zapobiec.Fot. Newspress

Najprostszym i najpopularniejszym sposobem utrzymania karoserii w dobrej kondycji jest jej regularne mycie, które usuwa z lakieru wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia w tym sól, która znacznie przyśpiesza korozję nadwozia.

Mycie auta nie powinno jednak odbywać się podczas mrozów. W takich warunkach grozi to zamarznięciem zamków i uszczelek, przez co już po kilkunastu minutach postoju możemy mieć przykrą niespodziankę w postaci problemu z dostaniem się do kabiny. W dodatku podczas mycia zawsze do wnętrza samochodu dostaje się wilgoć, która przy ujemnych temperaturach szybko zamarza na wewnętrznych powierzchniach szyb.

Jeżeli jednak musimy umyć auto w takich warunkach, to zróbmy to np. przed dłuższą podróżą, a wtedy samochód będzie osuszany podczas jazdy, natomiast ciepło z kabiny przyśpieszy odparowanie wody z zakamarków nadwozia.

Ponadto kontakt zmrożonego lakieru przy bardzo ujemnych temperaturach z ciepłą wodą na myjni, w skrajnych przypadkach może doprowadzić do jego popękania.
Posiadacze fabrycznie nowych samochodów lub ci, którzy dopiero odebrali auto po naprawie lakierniczej koniecznie powinni wstrzymać się z myciem auta przez co najmniej miesiąc, kiedy lakier ostatecznie stwardnieje.

Po umyciu samochodu, jeżeli tylko warunki nam na to pozwalają (nie będzie śniegu ani deszczu) dobrze jest pokryć karoserię pastą polerską z woskiem, który stworzy na jej powierzchni warstwę ochronną przed wodą i zanieczyszczeniami.

Z myciem komory silnika należy się wstrzymać do wiosny. Elektroniczne elementy jednostki napędowej nie lubią wilgoci, która przy zimowej aurze wolniej odparowuje. Najrozsądniej taką czynność zlecić autoryzowanej stacji obsługi, w której mechanicy najlepiej wiedzą, na które miejsca pod maską silnika szczególnie uważać.